Undrar Hur Din Bil Med Utsläppsrätter Fungerar? Här Är Hur

0
107

Utsläppsrätter

Enkel steg för steg guide om hur fordons utsläpp system fungerar, men framträdanden
kan variera, processen är densamma för de flesta fordon.

Steg 1 – fordonets dator är ansvarig för
de utsläpp som uppstår genom inre förbränning
motorn it-kontroller. Genom att använda många
sensorer såsom en
syre
eller

mass air flow, som ger återkoppling data för datorn att analysera och justera
motor utsläpp, som kontrolleras inom tillverkarens specifikationer.

Huvuddator
SPONSRADE LÄNKAR

Steg 2 – avgassystem
syresensor
är utformad för att känna av den mängd syre i avgassystemet och skicka feedback
data till datorn.

Syresensor
Steg 3 – En EVAP (utsläpp genom avdunstning) magnetventil
används för att rensa oförbränd gas ångor från bränsle tank som att inte låta dessa ångor till
ange atmosfär.

EVAP Rensa Magnetventiler
SPONSRADE LÄNKAR

Steg 4 – En elektronisk gas ställdon är konstruerade
för att flytta gasen plattan endast när motorn kan använda sig av det bränsle som förbrukas.
Denna kontroll bidrar till onödiga utsläpp när en förare över framsteg gaspedalen.

Elektronisk Gas Ställdon
Steg 5 – En
katalytisk
omvandlare används för att förbruka fn-brända bränsle i avgassystemet. Enheten
är uppvärmd av avgaser som thermo reaktion värmer upp för att uppnå målet design
för att sänka avgasutsläppen. Genom att använda primära och sekundära syre-sensorer
effektiviteten av de katalytiska
converter är övervakade. En elektrisk luftpump är ibland används för att värma
upp katalysatorer för att optimera effektiviteten.

Katalysator
SPONSRADE LÄNKAR

Steg 6

mass air flow sensor övervakar luftflöde som går in i motorn genom att mäta motståndet
över en värmeslinga som kyls samtidigt som olika mängder luft kan passera över den. Detta
feedback data trimmar datorer justeringar för att ytterligare hjälpa till att rena utsläpp produktionen.

Mass Air Flow Sensor
Steg 7 – gas-mössa sälar vätskan och rasade
gaser från att fly bränsletanken. Denna keps är utformad med en automatisk skärpa
mekanism för att stödja ett minimum spänning den gemensamma jordbrukspolitiken måste vara installerad.

Gas Cap
Steg 8 – Ett
EGR-ventil
(exhaust gas recirculation) är använd för att möjliggöra motorns avgaser in sugröret
motorn som kyler förbränning temperaturer och minskar utsläppen.

EGR-Ventil

Hjälp Och Information

System för kontroll av utsläpp har förts in i bilar för att förebygga föroreningar
genom att begränsa antalet delvis brända och kondenserad gaser i atmosfären.
Dessa system har varit effektiva i att minska luftföroreningar som orsakas av bilar
i stor utsträckning. Ökad motoreffektivitet och lättare fordon konstruktion
har också bidragit till att minska utsläppen. Olika aspekter av utsläpp
är utsläpp från avgasrör, utsläppen under livscykeln och genom avdunstning av bränsle och utsläpp.

Resterande bränsle ångorna är känd som en av de viktigaste bidragsgivarna till luftföroreningar. Dessa
utelämnas gaser består av kolmonoxid, kolväten, koldioxid och kväve
oxid.

Lifecycle-utsläpp är biprodukter som släpps ut i miljön under
tillverkning, underhåll och avfallshantering av fordon. Dessa produkter inkluderar
flyktiga lösningsmedel, som exempelvis automatisk färg och smörjmedel, fabriken avfall,
olja, tungmetaller och många fler. Namnet “katalysator” härrör
från drift enheten utför. En katalysator material omvandlar delvis brann
gaser att helt förbrända gaser.

Historik

Bilar var de första som tillverkade med avgaser kontrollsystem
1966. Sedan dess teknik genomgått flera framsteg som har ökat
effektiviteten av förbränningsmotorn. Äldre system för kontroll av utsläpp
injicera luft i avgasrör som är känd som, air injection reaktorn (LUFT.)
Katalysatorn utvecklades i början av 1970-talet när allvarliga luftföroreningar
var utbredd och blev obligatorisk genom den AMERIKANSKA regeringen 1976. En EGR-ventil
används för att sänka KNOX (NO2) gaser som uppstår när förbränningskammaren när
temperaturen når över 3500°.

Slutrör utsläpp mäts i delar per miljon (PPM). Den första smog utsläpp
testet genomfördes i mitten av 1980-talet. Begränsningar i smog lagar som kom senare och som
inledde i användningen av en dynamo-meter, så fordon kan prövas som om de var
att vara driven, antal gaser mäts också ökat.